民主中国-自由世界

国内很多人都认为, 现在中国电动汽车弯道超车领先世界, 一些人甚至对中国电动车的信心, 到了只能说好, 不能批评的地步. 5-1期间, 遥遥领先的华为汽车, 撞车前主动刹车不工作, 撞车后气囊弹不出, 汽车被点燃了之后车门还打不开. 诡异的是, 死难者家属被当即威胁闭嘴不说, 还被广大爱国网民要求向华为道歉. 华为他就是再不好, 那他也是华为啊, 就像是你妈对你再不好, 你能给你妈一嘴巴子吗?

可以说, 正是因为当年特斯拉开源, 开放了技术, 才造就了中国今天国产电动车的百花绽放. 2014年6月, Elon Musk在特斯拉的官网上宣布, 开源特斯拉所有的专利技术, 包括电动车的核心三电系统, 全部悉数公开. 很多人说, 特斯拉的专利不值一提. 但是我们从特斯拉公开专利的相关资料中可以看到, 特斯拉所开发的这222项专利中, 仅有9项为外观设计专利, 剩余的213项均为技术类专利, 并且从技术的类别上来看, 的确属于较为核心的专利. 另外, 专利被引用的次数也是一个重要考量, 特斯拉所开放的排名前十的专利, 被引用的次数最少都达到了140次以上, 甚至还得到了三星宝马, 通用电器等大公司的引用, 其中电池单元电路断开思路的专利, 被引用了多达748次, 另外一项电动车通讯接口专利, 被引用了至少179次, 这还没完, 2023年, Musk又在推特上宣布, 开源了特斯拉第一款电动车Roadster的所有文件. 从设计工程到研发文件应有尽有, 人人都可以从特斯拉的官网下载, 照这么看来, 如果说特斯拉对电动车行业没有贡献, 那简直就是睁着眼睛说瞎话.

当然, 如果因此就说国内新能源汽车的发展, 完全依赖特斯拉的专利开放, 我也只能说并没有直接的证据显示. 在我看来, 特斯拉对中国电动车最大的贡献, 那还得要说是2019年, 中国政府批准特斯拉进入中国时. 所提出的一个条件, 就是特斯拉的零件必须在三年之内, 100%的实现在中国国产化, 这个要求所要达到目的就是, 但凡特斯拉会造的, 那么中国人就必须会造, 而实质上是造福了中国的供应商们, 特斯拉所培养的这些供应商, 才是中国电动车各大厂商, 快速发展的关键!

为什么这么说呢? 因为中国电动车的优势, 可以总结为整合供应商的“鈔”能力. 曾经和小米等一众首席企业老板竞争的罗永浩, 在一次公开活动中, 透露了中国整合能力的内幕. “这个所谓的这个黑科技啊, 我不是说哪一家不行, 我是说在座的真的就, 都他妈是供应商供的, 你在那装什么孙子呢, 我们都是方案整合商, 完全取决于产品的定位和成本和你的售价, 这样综合考量的一个商业行为. 所以我们呢, 时常心怀惶恐, 总是在发布会里把供应商的品牌啊, 名字啊什么都打出来, 然后并且鸣谢他给了我们很好的支持, 使得我们能够第一批上市, 这样的黑科技并不是我们研发出来的, 我是说在座的, 不是今天在座的, 就那边在座的那些行业在做的, 对行业在做的, 就是他们呢”

最近开头提到的华为事件发生后, 华为对这次事故的反应, 也从侧面印证了罗永浩的话. 出事之后, 华为表示燃烧的电池是供应商供应的, 不是我们造的, 没有工作的自动刹车辅助AEB是那个德国博世提供的, 跟我们华为没关系. 博世听闻后啊, 立刻出面澄清说, “不是我们供应的!”. 随后被网友曝出, 是一个由吉利汽车控股90%的, 名叫福瑞泰克的公司提供. 打不开的门把手的供应商是比亚迪, 也不是我们造的, 总之全是国产友商供应商提供的.

我们可以这样理解, “没出事之前遥遥领先, 说这个组装厂那个没技术, 只有华为天下无敌, 出事以后电池不是我的, AEB不是我的, 门把手不是我的, 气囊也不是我的, 都他妈是供应商供的, 你在那装什么孙子呢?”

在节约成本和价格优势方面, 中国汽车做的的确不错, 但是可靠性和二手车的保值率, 恰恰是中国车企的最短板. 看看现在二手车市场上电动车的价格, 现在买电动车的人大多都做了冤大头. 除了华为, 像小米这类造车的新手企业, 造车理念不成熟的问题. 有个up主, 在上海天马赛道一共就刷了5圈半, 天马的一圈需要踩7下刹车, 也就是总共在天马踩了40脚刹车, 就把小米su 7这套原厂的刹车皮给彻底的磨没了. 其实, 这位博主口中所谓的磨光并不准确, 而是刹车片与车本身不匹配造成的. 小米SU 7是一台0-100公里加速时间2秒多的车, 但是放在过去的油车时代, 这样的加速, 可是相当于一台1,000多万的布加迪威龙. 但是小米的工程师, 给这样一台性能猛兽竟然匹配了一套如此敷衍的刹车系统. 消费者能看到的刹车卡钳特别大, 看着还挺像那么回事, 可消费者看不到的刹车片, 却和一块8万元左右的经济型小车差不多大. 1,000万的性能猛兽配上了一块8万元, 经济小车的刹车片. 这样的造车理念, 说好听点是不成熟, 说难听点是对消费者的死活不管不顾. 但凡对汽车有常识的人都知道, 改车动力提升, 哪怕只是刷了个ECU, 那么刹车轮胎悬架, 通通都要做相应的升级, 才能够保证安全, 这样的道理, 小米的工程师不可能不明白, 纯粹就是因为节约成本! 把这样的车开上赛道, 或是在道路中激烈驾驶, 想想就很危险! 另外刹车皮小倒也是其次, 才是让小米的刹车40脚磨光背后真正的原因. 更通俗的说, 就是温度太高, 刹车片解体了!

被广为流传的中国汽车的另一个优势, 国产冰箱彩电大沙发正在干翻特斯拉. 新世纪的蔚来汽车, 主打的便是这个套路. 上一次使用这样的套路的法国车早已进了历史垃圾堆. 法国车, 论细腻的品质玩不过严谨的德国车, 凭可靠性又搞不过日本车, 那怎么办? 法国人就另辟蹊径, 从前卫的功能和设计方面出手, 就有点类似于今天国产车冰箱彩电大沙发的套路.

法国车可是曾经在上世纪50年代就一度在设计和前卫上遥遥领先过. 当年的雪铁龙DS19是全世界第一辆采用高压气液联动式悬挂系统. 听着就觉得非常的高大上.

当年法国的总统戴高乐遇刺的当天坐的就是这台车. 行刺的12人, 对戴高乐的DS19一共射出了187发子弹这台车的前后轮胎都被射爆, 却依然凭借着他牛逼的高压式汽液联动式悬挂系统夺路而出, 成功的保护了总统的安全. 总之啊法国车主打的就是一个前卫, 特别是他的设计与功能. 即便20年前的法国车, 今天造型看起来依然前卫. 但是法国车糟糕的可靠性, 却让他们最终惨败, 除了法国以外的所有市场, 几乎都不再有什么存在感了, 这便是急功近利的结果!

当今全球的汽车市场, 已经是一个被各路神仙, 争夺了近百多年的激烈战场, 能在这个战场活下来的, 个个都已经超过80级了, 中国的车企可能才刚出新手村, 还停留在仅仅靠冰箱彩电大沙发和近期供应链问题带来的优势下, 就草草的定论最终的输赢, 得出弯道超车的结论, 未免也太肤浅了吧!

但是中国电动车究竟能不能弯道超车, 从农村包围城市的策略和理论上讲, 搞不好还真有这可能. 但我认为还有一个大问题和一个变量的风险, 说到中国汽车工业这个大问题就是真正的自主研发能力很弱. 当然有人可能会说, 比亚迪的这个自主研发很强啊, 还会坦克掉头. 但其实这种坦克掉头, 我们小时候玩的遥控坦克模型也能实现. 你把它作为一个理工科大学生的毕业作业都相当的勉强. 真正的自主研发, 是开放人的思想, 做到有创意, 有真正的有价值的专利!

另外, 中国的政治环境对中国电动车的未来也很重要. 我们假说, 如果日本有一天被全世界制裁, 或许还能挺一挺. 可如果中国被世界制裁, 我只能说自求多福吧. 当今圣上, 他会不会作死, 主动和”八国联军”开战或者手欠打台湾之类的呢? 当然如果中国珍惜目前拥有的这一切, 那就不用担心了. 如果我们用中国产的汽车, 占领人口基数更大的中东, 南美非洲等等第三世界的市场, 复制农村包围城市的套路, 保不齐哪天还真能弯道超车, 收购了那些老牌大厂. 当然这些假设都是要建立在那个200斤不作死的基础上!